Kõik varjatud õhusõidukid kasutavad tehnoloogiaid, mis hõlmavad spetsiaalseid kere kuju, katteid, materjale ja muud. Kõik see võimaldab lennukil olla vaenlase radaritele nähtamatu. Tehnoloogia arendamine algas II maailmasõja ajal ja on kestnud juba üle viiekümne aasta.
Kuidas vargsi saavutada
Salamisi jõudmiseks kasutatakse erinevate meetodite kombinatsiooni. See hoiab ära radarilainete õhusõidult põrkamise ja kiirgusallika juurde naasmise. Kõige keerulisem viis on kasutada pideva kumeruse efekti. Enamik varjatud õhusõidukite pindu on ümardatud ja nende kumerusraadius on erinev. Seega lähevad radari kiired laiali igas suunas, mitte signaaliallika suunas. Sellistel kujundustel pole täisnurki.
Kumerusraadiuse ja radarikiirte hajumise arvutamiseks, mida see annab kolmemõõtmelises ruumis mis tahes punktis, on vaja tohutut arvutusvõimsust.
Esimene selle tehnoloogia abil ehitatud lennuk on pommitaja B-2. Seda tuntakse ka kui lendavat tiiba. Kuna arvuti- ja tarkvaratehnoloogia on viimase 20 aasta jooksul olnud kiire, saab struktuuride kuju nüüd väga täpselt arvutada. Samal ajal võtab programm arvesse lennuki radari peegeldustegurit, mis viitab edukamatele aerodünaamilistele kujunditele.
Saehamba nurgad
Salajastel lennukitel peaks olema väike lohisemisala. See ristlõige tagab külgsuunas vähese nähtavuse. Selle efekti aitavad saavutada nii värvid ja materjalid kui ka kuju "W". Sellise kujuga elemente on varjatud õhusõidukite paljudes konstruktsiooniosades.
Mootori düüsid
Samuti on düüside ristlõike vähendamine väga oluline. Sellele probleemile lisanduvad kõrged temperatuurid, mis mõjutavad osi. Üks võimalikke lähenemisviise on keraamiliste materjalide kasutamine. Need võivad olla kas tavaliste düüsielementide asemele paigaldatud kerged lehed või rasked ehitusmaterjalid, mis loovad ebaühtlased servad.
Kokpit
Kiivriga piloodi pea on radarisignaali üks peamisi allikaid. Seda efekti võimendavad sisemised vaheseinad ja raami elemendid. Probleemi lahenduseks on kokpiti kujundamine, mis vastaks radari hiilimise põhimõttele. Seejärel kaetakse klaas sisetemperatuuri reguleerimiseks kilega. Materiaalsed nõuded on väga ranged. Proovid peaksid neelama 85 protsenti soojusenergiast ja kajastama kõiki signaale.
Järeldus
Projekteerimisel tuleb arvestada ka mootorite ja muude õhusõiduki osade heitgaaside põhjustatud infrapunakiirguse vähenemist. Kuid mitte kõik kummituslennukid pole radaritele täiesti nähtamatud. Isegi parimaid lennukeid saab tuvastada madalsagedusradariga.
