Unistus auto ja lennuki ühendamisest on amatöördisainerite mõtteid seganud juba aastakümneid. Nende jõupingutustega loodi sadu struktuure, kuid enamik neist osutusid kasutuskõlbmatuks. Sellest hoolimata võimaldab kogunenud kogemus loota, et ühel päeval luuakse siiski edukad proovid.
Juhised
Samm 1
Enne neid, kes otsustavad luua lendava auto, on esimene põhimõtteline küsimus selle skeemi valik. Sellest sõltuvad nii "õhusõiduki" tööomadused kui ka kasutamise ohutus. Seal on vähemalt kolm klassikalist paigutusvalikut, millel on oma eelised ja puudused.
2. samm
Esimeses versioonis kasutatakse tavalist kerget autot, mille külge kinnitatakse ülalt tiib ja sabaüksusega tala. Tõukeratas asub tiiva taga ja seda juhib auto mootor läbi käigukasti. On selge, et auto ümberehitamine lennukiks ja tagasi võtab aega, samas kui disainil on üsna madalad lennuomadused.
3. samm
Teist tüüpi paigutus on progressiivsem, selle klassikalist versiooni mäletavad paljud kuulsast filmist "Fantomas Raged". Filmi süžee järgi olid autol (nad kasutasid komplektis Citroen DS-i) sissetõmmatavad porilauad ja reaktiivjõusüsteem. Harrastajad tegid sarnase kujunduse loomiseks arvukalt katseid, propellerina kasutati tavaliselt tõukurit. Kahjuks oli selle kujunduse Achilleuse kand suutmatus autokeresse nõutava ala tiivad asetada. Väikesed tiivad andsid pinnaühiku kohta suure erikoormuse, mis nõudis suurt stardi- ja maandumiskiirust. Kere kiilukujuline kuju, mis surus auto maapinnale rajale, muutus õhus takistuseks. See kõik tekitas palju probleeme auto juhitavuse ja ohutusega.
4. samm
Kolmas võimalus on üsna progressiivne ja paljutõotav, mille puhul lennukit ei tõstetud mitte tiiva, vaid väikese läbimõõduga tiivikutega rootormootorite tõukejõu abil. Tõsi, sellisel paigutusel on tavaautoga juba vähe ühist, kuna disainil ei pruugi olla rattaid. Pöörlevate sõukruvidega sõiduk saab õhku tõusta ja maanduda kõige väiksemal alal, juhtimine on arvutipõhine ja parandab juhtimisvead. Disainiviga - väga suur kütusekulu.
5. samm
Mis skeemi valida lendava auto ehitamisel? Praktika näitab, et sissetõmmatavate tiibadega lendava auto klassikaline skeem jääb amatöördisainerite jaoks kõige atraktiivsemaks. Kuid selle rakendamiseks ei saa võtta ühtegi autot aluseks, see tuleb kujundada iseseisvalt, võttes arvesse kõiki nõudmisi lendavale masinale. Eelkõige tuleks selle kujundamisel laialdaselt kasutada komposiitmaterjale ja traditsioonilise propelleri või reaktiivmootori asemel on parem kasutada õhumootoreid, mis on sunnitud automootoriga ühendatud kompressori abil. See valik võimaldab kasutada tiibale juhitavat õhuvoolu, mis annab lennukile kõrge manööverdusvõime ja võime tõusta väga lühikese läbisõiduga. Selle lennu põhimõtte rakendamise näiteks on Venemaal välja töötatud EKIP-seade.
